C1020T-O C1201BD-O铜合金板带耐蚀性好

CA102-3/4H CA102-1/2H CA102-1/4H CA102-H10 CA102-H08 CA102-H06 CA102-H04 CA102-H03 CA102-H01 CA102-H02 CA102-O60 CA102-H CA102-H110 CA102-H090 CA102-H040 CA102-H065 CA102-H085 CA102-H075

CDA102-3/4H EN1982-CC333G EN1982-CC492K BS1400-LG4 EN1982-CC491K BS1400-LG2 CuNi18Zn19Pb1/CW408J CuNi12Zn38Mn5Pb2/CW407J CuNi12Zn30Pb1/CW406J CuNi12Zn29/CW405J CuNi12Zn25Pb1/CW404J CuNi10Zn42Pb2/CW402J CuNi10Zn27/CW401J C18200-TB00 C17600-TH04 C17600-TF00 C17600-H04 C17600-TB00 C17500-HTC C17500-HTR C17500-TH04 C17500-TF00 C17500-H04 C17500-TB00 

甚至木制小船，也zui好用钢合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构，这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。

为了防止船壳被海生物污损影响航行，经常采用包覆铜加以保护；或用刷含铜油漆的办法来解决。

二次世界大战中，为御防德国磁性水雷对舰船的袭击，曾发展了抗磁性水雷装置，在钢船壳周围附一圈铜带，通上电流以中和船的磁场，这样就可以不引爆水雷。从1944年以后，盟军的所有船只，共计约18，000艘，都装上了这种去磁装置而得到了保护。一些大型主力舰为此需用大量的铜，例如其中一艘用去铜线长 28英里，重约 30吨。

汽车

汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。

为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。

CDA151-H06 CDA151-H08 CDA151-H10 CDA151-1/4H CDA151-1/2H CDA151-3/4H CDA151-H04 CDA151-H03 CDA15 1-H01 CDA151-H02 CDA151-O60 CDA151 SAE-J463 CDA145 ASTM-B124 CDA145 ASTM-B301 CDA145 SAE-J463 CA145 SAE-J461 CA145 ASTM-B124 CA145 ASTM-B301 CA145 SAE-J463 C145 SAE-J461 C145 ASTM-B124 C145 SAE-J463 C14500 SAE-J461 C14500 ASTM-B124 C14500 ASTM-B301 C14500 C145-H02