NIPZ-TM03 DK10-TM03铜合金深冲性能好

汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。

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C7701R-SH C7701P-SH C7701R-EH C7701P-EH C7701R-H C7701P-H C7701R-3/4H C7701P-3/4H C7701R-1/2H C7701P-1/2H C7701R-1/4H C7701P-1/4H C7701R-O C7701P-O C7541R-SH C7541P-SH C7541R-EH C7541P-EH C7541R-H C7541P-H C7541R-3/4H C7541P-3/4H C7541R-1/2H C7541P-1/2HC7541R-1/4H C7541P-1/4H C7541R-O C7541P-O C7521R-SH C7521P-SH C7521R-EH C7521P-EH C7521R-H C7521P-H C7521R-3/4H C7521P-3/4H C7521R-1/2H C7521P-1/2H C7521R-1/4H C7521P-1/4H C7521R-O

为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。

铁路

铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。每公里的架空导线需用2 吨以上的异型铜线。为了提高它的强度，往往加入少量的铜（约1%）或银 （约of%）。此外，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信 号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。